特斯拉无线充电怎么开(无线充电如何启用方法介绍)

无线充电,放在电动车上推广开么。

这个功能其实在我们手机上已经非常常见了,而且你可以在家里、在车里都给手机无线充电,这个功能发展的已经非常成熟了。而这个无线充电功能,其实早前也有过上车的可能性,但没有一个大企业牵头做,所以现在就仍然没有商业化落地。

这次,还得从特斯拉收购的一家无线充电企业开始,它准备在自己品牌旗下的车型中开始使用无线充电技术。

那么,特斯拉看中的无线充电技术,能带来怎样的改变?这种技术能否普及开?

无线充电上车,会有什么改变?

特斯拉无线充电怎么开(无线充电如何启用方法介绍)

无线充电并非是一个新鲜事,这种无线的充电方式早就出现在我们日常生活当中,例如手机、智能手表、耳机、电动牙刷等等,都有无线充电功能。而这些产品的无线充电模式,的确会让我们在使用过程中,减少一些充电上的烦恼。

所以,如果能够把无线充电装到车上,充电难的问题将会得到一定的缓解。

无线充电主要基于法拉第电磁感应原理,是指充电器与用电装置之间不用电线直接连接,而是通过磁场传递能量。无线充电可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式,小功率无线充电常采用电磁感应式,如对手机充电方式。大功率无线充电常采用磁场共振,由供电设备(充电器)将能量传送至用电的装置,该装置使用接收到的能量对电池充电,并同时供其本身运作之用。

当前,纯电动汽车无线充电方式主要也是电磁感应式和磁共振式这两种。

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电磁感应,是让电流通过线圈产生磁场,对附近的线圈产生感应,随之产生电流,这就是 “电磁感应”,手机和电动牙刷等都是这种电磁感应式;而磁场共振式,则是在发生端能量遇到共振频率相同的接收端,由共振效应进行电能传输。

对纯电车而言,现在比较可靠的方案还是电磁感应这套方案,胜在了稳定、可靠。磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势(数厘米到数米都行),但难以控制、技术难度高,目前还不太容易配套给电动车使用(这可能是未来车规无线充电的发展方向)。

特斯拉收购的这家德国的WIFERION,在改装版Model 3上所应用的无线充电技术,背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到比较高12KW的无线充电功率,比较快一小时补能80公里,充满可能要6个小时左右。

特斯拉无线充电怎么开(无线充电如何启用方法介绍)

以这个效率来看,特斯拉正在规划的无线充电,是可以超过目前部分的慢充功率(7kW-15kW)。但无线充电,要想达到快充桩的效率,暂时是不可能的。

现在来回答小标题的设问,无线充电上车,目前来看,至少能给我们在家用固定充电桩上的一些变化,不用下车插拔充电枪,即停即冲做到无感冲电,而且目前这个功率来看,也只能适用于固定家用充电。

无线充电,车用的为啥难普及?

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无线充电这个事,国产品牌们也都在各自研发,像红旗、比亚迪(商用车领域)、智己等,还有欧洲的宝马、沃尔沃等品牌都在研发推动这个技术。但即便有如此多的企业在研发、在试用,车规的无线充电我们至今也没有看到商业化落地的结果。

那么,把现有的几种充电方式罗列出来,慢充、快充、无线充电、换电站。这四种充电效率高的是快充桩(超充桩),短时间内可以获得数百公里的续航;效率比较高,但适用范围局限的模式,是换电站。这两个效率的补能主流模式,是无法被无线充电所替代的。

那么要说之前的乘用车使用的无线充电,功率还不如慢充桩的效率,那现在的水平是已经可以超过慢充装效率的。从这一点上,无线充电已经具备了可以装车的资格。但无线充电技术应用到新能源汽车领域中,似乎是一件非常值得期待的事,但是具体的研发过程却遇到多个难题。

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当下,无线充电技术所面临的问题:

  1. 无线充电摆脱了充电桩和充电线的限制,但相比于有线充电技术的充电功率差距甚远,有线快充功率可到100Kw或更高,而无线充电的功率水平大致在10-12Kw左右,也就是普通慢充水平,充电时间是个关键问题;
  2. 无线充电桩的安全问题是很重要的点,因为无线充电是磁场和电场的相互转换,这一过程会产生大量电磁辐射,对于人体健康这是一个敏感的话题;
  3. 无线充电过程中会产生巨大的能量损耗和大量的热量(和充电桩一样),随着功率释放的热量也会更多,这也成为提升无线充电功率的一大技术难点(功率越大越热)。

想要得到普及,首先需要一个车企率先开始使用这种比较新的充电模式,在产品上装无线充电接收端模块,再配合家庭固定车位安装无线充电输出端模块。而目前的无线充电,车规使用的技术还不算太成熟,而且还没有大规模的使用,技术不成熟,成本太高,消费者也不是非用不可。而特斯拉收购此类公司看做“尝鲜”式前瞻类布局操就行,反正钱多。

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车规无线充电,距离我们还有多远?

成本端的难题,随着技术成熟和规模化量产之后都能解决,而真正阻碍它发展的是充电功率问题,这里就不要拿车规和手机无线充电比了,一个11k一个20W的功率,不在一个级别里。就算是20W的手机无线充电,充电一段时间过后,充电板、手机背板(电池)也会有不同级别的发烫反应;套用在电动车上,同理,电动车的电池也会因为产生的热量而发烫,像上文说的一样,功率越大越容易发热。

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所以,现在就形成了一个“闭环”。无线充电功率想做大,但电池会发烫,容易产生热失控;但无线充电功率不做大,就没有上车的必要性。除非接下来,无线充电端接入电车的热管理系统,能够结合实时的了解电动车电池的状态充电,这就要考虑到算法、通信等多方面了。

要说无线充电的普及,5年内能看到商业化落地就算不错,或许它会和L3辅助驾驶一起出现(自动泊车+无线充电=真无感充电)。

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关于作者: kpt5656

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